El desarrollo de la ingeniería básica, que definirá trazado, infraestructura y operación, estará listo para noviembre. Luego se abrirá un llamado a licitación para explotar el sistema.
El gobierno de Santa Fe avanza en la planificación de un tren metropolitano moderno y sustentable para el Gran Rosario, con la ciudad de Rosario como eje central. Se trata de un sistema de 120 kilómetros de longitud total interconectada y 59 kilómetros de recorrido específico, dividido en tramos que atravesarán la ciudad de este a oeste y de norte a sur, extendiéndose hasta localidades limítrofes como Granadero Baigorria, Villa Gobernador Gálvez, Funes y Pérez. También se prevé una extensión futura hacia Timbúes, Arroyo Seco, Roldán y Zavalla.
El proyecto de ingeniería básica, recientemente definido, estará listo hacia noviembre. Los prototipos y sistemas de propulsión se analizaron en base a experiencias de países como China, Colombia, Malasia, Israel, México y Brasil. El puntapié inicial se dio con un encuentro de coordinación con municipios del área y el Ente de Coordinación Metropolitana (Ecom).
Uno de los ejes del tren es integrar los principales corredores urbanos y productivos del área metropolitana. La reunión oficial fue encabezada por el ministro de Desarrollo Productivo santafesino, Gustavo Puccini: “Dimos inicio a un equipo de trabajo importante. Este tema se venía discutiendo desde hacía tiempo y hoy lo ponemos en agenda: un sistema de movilidad con mirada metropolitana, con epicentro en Rosario, pero que incorpora a las ciudades que formarán parte de esta primera etapa”.
El ministro precisó que la provincia comenzará con el desarrollo de la ingeniería básica del sistema, etapa clave para definir su trazado, infraestructura y operación. “El objetivo es contar con esta ingeniería hacia mediados de noviembre y disponer de una hoja de ruta que permita avanzar luego en un llamado a licitación”, explicó.
En el proyecto se estableció el plan detalle para una red de movilidad regional. El eje sur abarcaría desde el Parque Urquiza hasta Villa Gobernador Gálvez, en casi 12 kilómetros. El tramo norte contempla casi 10 kilómetros entre el cruce Alberdi y el hospital Eva Perón de Granadero Baigorria. El tramo oeste arrancaría del Cruce Alberdi para llegar a la estación de Funes en 13,2 kilómetros. Otro recorrido por el oeste iría desde Cabín 8 hasta la terminal ferroviaria de Pérez en 11 kilómetros.
Dentro de la ciudad, el diseño incluye dos medios anillos que se entrelazan en un óvalo que recorrería el macrocentro y zonas aledañas, con trazados que van del Anfiteatro hasta la estación Rosario Norte, con opción de llegar a Puerto Norte. Luego pasaría por Cruce Alberdi, terminal de ómnibus, Heca, y por Pellegrini hacia el este, pasando por tribunales, universidades y el complejo universitario La Siberia.
Puccini remarcó el impacto estructural: “Esto apunta a resolver un problema concreto del área metropolitana: los sistemas de transporte hoy están fragmentados, mientras que la región funciona como un todo integrado. A diario, cientos de miles de personas se trasladan entre estas ciudades y necesitan soluciones eficientes”. Subrayó la voluntad de continuidad en la gestión pública: “Venimos a cumplir con un mandato que implica mirar la provincia hacia adelante, con una agenda de futuro. Esto tiene que ver con la continuidad del Estado, que es lo que la sociedad demanda”.
En paralelo, se trabaja en la definición del material rodante y en la articulación con puntos estratégicos como el Aeropuerto Internacional Rosario, para mejorar la conectividad entre centros urbanos, áreas productivas y servicios clave. “Miramos al mundo y estamos evaluando distintas tecnologías que utilizan ciudades como San Francisco, Curitiba, Cuenca, Toronto, Bilbao, Burdeos y distintas ciudades de China”, añadió Puccini. En el borrador oficial se mencionan tecnologías como el Metrotranvía de Mendoza, que puede circular en calles o avenidas compartiendo o no espacio con otros vehículos.