La transición de un vehículo de combustión a uno híbrido es una decisión creciente entre los compradores en Rosario. Especialistas detallan los tipos de hibridación, recomendaciones según el uso y consideraciones sobre carga e infraestructura.
La decisión de cambiar un auto de combustión por uno híbrido se ha vuelto más frecuente entre los clientes que buscan renovar su vehículo. En el mercado argentino, la oferta de nuevos modelos se ha ampliado y se ha convertido en una tendencia. Antes de adquirir estas tecnologías, cada comprador debe considerar una serie de puntos clave para optimizar su experiencia.
Los autos híbridos se clasifican en tres tipos de hibridación: Mild Hybrid (híbrido ligero), Full Hybrid (convencionales y autorrecargables) e híbridos enchufables (PHEV, con autonomía eléctrica). Cada uno se adapta a diferentes objetivos de conducción.
Para determinar cuál modelo se ajusta mejor a las necesidades individuales —ya sea para uso diario en ciudad o para viajes de larga distancia— es necesario analizar el rendimiento de cada opción. Los especialistas recomiendan distintas alternativas según las características del conductor.
Fabricio Fanna, jefe de ventas del concesionario Chevromax, explicó a La Capital las diferencias entre los tipos de híbridos. Sobre los Mild Hybrid, indicó que funcionan como los de combustión pero incorporan una pequeña batería de asistencia que colabora con el arranque y las aceleraciones. “Es ideal para el que quiere gastar un poco menos en la ciudad sin cambiar el hábito del motor a combustión al que ya está acostumbrado”, afirmó.
En cuanto a los Full Hybrid, Fanna señaló que cuentan con “dos motores reales trabajando en conjunto” y que “la batería es más grande y se puede mover el auto de manera 100% eléctrica en tramos cortos para arrancar en el semáforo o para estacionar”. Añadió que estos autos no son enchufables, ya que se recargan automáticamente con el frenado o con el motor a combustión.
Respecto a los híbridos enchufables, sostuvo que “es el mejor de los dos mundos, porque tiene una batería mucho más grande”. Detalló que “se enchufa y te da entre 50 y 80 kilómetros de autonomía puramente eléctrica para usarlo en el día a día. Tranquilamente, la gente se suele olvidar de ir a la estación de servicio a cargar combustible”.
Para determinar qué vehículo elegir, Fanna recomendó considerar los objetivos y costumbres de cada conductor. “Por ahí, a los que usan más el auto en ruta, les convendría el Mild Hybrid porque es una ayuda que a la larga termina haciendo que baje el consumo en promedio, ya que los otros dos tienen que recargar mucho las baterías para poder funcionar”, afirmó.
En cuanto a los beneficios económicos, Fanna mencionó: “El beneficio más grande que tiene es el descuento en lo inmediato, lo más tangible es el ahorro en combustible. Después están las exenciones y reducciones significativas en el pago de patente en distintas jurisdicciones provinciales o municipales. Hay descuentos por tener auto eléctrico”.
La frecuencia de trayectos largos también influye en la elección. Para estos casos, Fanna recomendó los Mild Hybrid, mientras que para “trayectos cortos” sugirió los híbridos completos y enchufables. Sobre estos últimos, indicó que “entregan aproximadamente 80 kilómetros de autonomía que ayudan mucho en tramos cortos en la ciudad”.
Uno de los desafíos para los vehículos enchufables es la disponibilidad de terminales de carga, que son escasas en Rosario y la región. Fanna aclaró que la compra de estos autos incluye “un cargador de carga lenta”, que funciona como “el de un celular”, pero que tarda “entre 12 y 24 horas” en completar la carga, según “el soporte que tenga”. “En la cochera de tu casa lo podés enchufar directamente con el cargador que viene con el auto, o si no hacer una adaptación eléctrica con un electricista matriculado que te haga la conexión”, agregó.
En contraste, los cargadores de carga rápida permiten obtener un 80% de carga en aproximadamente 40 minutos, según Fanna.
El especialista también comparó los motores eléctricos con los de combustión: “Un motor eléctrico tiene una eficiencia de la energía del 90%, transforma casi toda la energía eléctrica en movimiento, mientras que un motor a combustión con suerte llega al 35% o 40%. El resto se va a la atmósfera en forma de calor y fricción”. Además, señaló que “el motor de combustión tiene muchas piezas, entre mil y 2 mil piezas o más”, mientras que “el motor eléctrico lleva 200 piezas más o menos”.
Fanna concluyó que “el motor ya es eficiente. El desafío no está abajo del capó, sino en las baterías. Ahí está el gran cambio. En este momento son de litio y tienen que cambiar a estado sólido, eso va a mejorar todo lo que es carga. Una batería de estado sólido va a cargar en 10 minutos contra la demora que tiene hoy el vehículo eléctrico”.