El senador nacional Marcelo Lewandowski interpeló al titular de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy, sobre el destino de los recursos del impuesto a los combustibles destinados a obras viales y reclamó precisiones sobre la transferencia de la A012 a Santa Fe.
El senador nacional Marcelo Lewandowski interpeló al titular de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy, en el marco de una sesión legislativa. Durante la interpelación, Lewandowski cuestionó el destino que el Gobierno Nacional da a los recursos destinados al mantenimiento y mejora de las rutas.
Lewandowski recordó que el impuesto a los combustibles tiene una afectación específica para obras viales. Según el senador, se recaudaron alrededor de 1,5 billones de pesos, de los cuales se habría ejecutado menos del 30 por ciento. Además, indicó que mientras la inflación desde noviembre de 2023 ronda el 330 por ciento, el impuesto aumentó un 1387 por ciento. En ese contexto, preguntó: «¿Qué se hizo con ese dinero?»
El legislador planteó que si los recursos tienen un destino específico, no pueden utilizarse para ordenar las cuentas públicas mientras las rutas nacionales quedan sin obras. También señaló que el vocero presidencial reconoció que parte de esos fondos fue destinada a bonos, inversiones o al sostenimiento del Estado.
Frente a esa situación, Lewandowski contrapuso la realidad de Santa Fe, con rutas deterioradas, banquinas sin mantenimiento y corredores productivos que no reciben las obras necesarias. En ese marco, reclamó precisiones sobre la transferencia de la A012 a la provincia de Santa Fe. El senador pidió conocer la letra chica del acuerdo y criticó que una provincia afronte obras sobre una infraestructura que forma parte de la red nacional con fondos de sus ciudadanos.
«Los santafesinos pagaremos tres veces por la misma ruta: el arreglo, el posterior peaje cuando se concesione ya reparada y el impuesto a los combustibles que se sigue cobrando», cuestionó Lewandowski.
Finalmente, el senador cuestionó el papel que tendrá el Estado cuando empresas privadas definan cómo construir y mantener las rutas bajo las nuevas concesiones. Advirtió que no se trata solo de costos, sino que detrás de cada decisión técnica está la seguridad de quienes circulan. También preguntó qué ocurrirá con los corredores que no sean rentables.
Según Lewandowski, el debate no es solo quién paga, sino quién decide y quién garantiza la integración territorial, productiva y social. «Lamentablemente las definiciones del funcionario dejaron más dudas que certezas sobre el futuro de nuestras rutas», concluyó.