El Observatorio Data Encuentro elaboró un estudio sobre la oferta, los atractores de viaje y las condiciones para mejorar la gestión del estacionamiento en el área central de la ciudad. Se detectaron 18.863 módulos disponibles entre públicos y privados.
Un informe titulado “Estacionamiento en Santa Fe: oferta, atractores de viaje y condiciones para mejorar la gestión en el área central” (2026), elaborado por el Observatorio Data Encuentro, analizó las dinámicas del estacionamiento en el micro y macrocentro de la ciudad de Santa Fe.
El estudio abarcó un área delimitada por Cándido Pujato/Castellanos, Av. Leandro Alem, Entre Ríos, Av. Freyre y el Distrito Puerto de Santa Fe. A partir de un inventario georreferenciado que cruzó registros administrativos municipales, relevamientos satelitales e inspecciones territoriales, se contabilizaron 18.863 módulos de estacionamiento disponibles.
De ese total, 4.980 corresponden al Sistema de Estacionamiento Ordenado Municipal (SEOM). Los 13.883 restantes se distribuyen en cocheras colectivas comerciales y estacionamientos privados en edificios. El informe detectó que de las 147 cocheras habilitadas informadas oficialmente por el municipio, solo 48 están activas con 2.660 módulos, mientras que 99 registros estaban desactualizados o sin registrar. Además, se identificaron 35 cocheras colectivas no habilitadas que operan fuera del registro municipal, con 804 módulos.
En cuanto a los estacionamientos particulares en edificios, se relevaron 964 edificios con una capacidad privada instalada de 10.419 módulos.
El estudio también analizó los atractores de viaje, definidos como los lugares que retienen durante determinados tiempos el uso de un módulo de estacionamiento. A partir del análisis de 216 atractores urbanos y datos agregados de Google Popular Times, se establecieron tiempos de permanencia promedio: en centros comerciales y shoppings, 164 minutos; en dependencias públicas, 163 minutos; en establecimientos de salud, 156 minutos; y en establecimientos educativos, 155 minutos. Los espacios públicos registran 48 minutos promedio y los supermercados e hipermercados, 35 minutos.
Respecto de los picos de demanda, el informe concluyó que en días hábiles el momento de mayor coincidencia de actividad ocurre entre las 17 y las 18 horas, cuando entre el 75% y el 84% de los atractores registran simultáneamente su afluencia máxima habitual de vehículos. En fines de semana, la máxima concentración se desplaza a los sábados entre las 18 y las 19 horas.
El concejal Lucas Simoniello, referente de Espacio Encuentro, había declarado a El Litoral: “los problemas en la movilidad y el estacionamiento no son de stock, sino de flujo: si todos vamos al mismo lugar y en el mismo momento nos vamos a chocar y, por eso, aparecen los problemas que tenemos”.
El estudio concluye que la problemática del estacionamiento en Santa Fe no es la falta física de módulos y dársenas disponibles. El área analizada cuenta con más de 18.800 módulos entre públicos y privados, pero “se encuentra fragmentada y desarticulada”. También señala la capacidad ociosa privada: la mayor parte de la capacidad construida por exigencia edilicia permanece “encerrada” en edificios residenciales y de oficinas, sin normativas que incentiven o regulen su apertura parcial al público en horarios donde queda vacía. Asimismo, indica que más del 67% de las cocheras colectivas habilitadas registradas por el municipio no operaban activamente como tales, mientras que “existe un sector informal relevante” que opera “sin marco normativo adecuado”. Las normativas vigentes actúan de manera aislada y no consideran la localización ni los patrones horarios específicos de los grandes atractores de viajes.
El informe propone tres etapas para corregir los desajustes. La primera es la producción y ordenamiento de información existente, que implica crear un registro municipal único, georreferenciado y actualizado que unifique datos de movilidad, habilitaciones, obras privadas, Catastro y SEOM, mediante identificadores parcelarios comunes; realizar verificaciones periódicas de altas y bajas; y ejecutar relevamientos presenciales directos de ocupación y rotación en sectores críticos. La segunda etapa involucra pruebas de gestión e implementación, con proyectos piloto de estacionamiento compartido en inmuebles con complementariedad horaria y adaptación de tarifas y horarios del SEOM por zonas y sectores según los patrones reales de demanda. La tercera etapa apunta a una revisión de las exigencias de módulos mínimos en nuevas edificaciones, considerando la cercanía al transporte público y a los atractores, más la implementación de plataformas digitales que informen en tiempo real a los usuarios sobre la disponibilidad, tarifas y ubicación de plazas públicas y privadas habilitadas.