Además de los arreglos y revisiones necesarios, se suma el gasto en combustible, en constante alza. Los choferes intentan cuidar el bolsillo, pero padecen las consecuencias de un uso intensivo del vehículo.
Aunque su funcionamiento sigue siendo ilegal en Rosario, la presencia de Uber es innegable en la ciudad. Con viajes económicos para distancias cortas —a veces a un precio muy similar al del boleto de colectivo de línea—, este servicio es puerta a puerta y se destaca por su rapidez. Pedir un auto a través del celular se volvió una opción simple y accesible, y su uso pasó a ser masivo.
Ante la gran cantidad de usuarios que eligen esta opción, el desgaste de los vehículos se convierte en una problemática en la que muchos choferes no están pensando, sobre todo los que cuentan con la app como un segundo ingreso y utilizan sus autos particulares, que suelen ser nafteros. El uso de un vehículo dedicado al traslado de personas es mucho mayor que el de una familia promedio, por lo que cada auto que se utiliza para taxi o Uber suele tener entre cinco y seis veces más recorrido al año que un coche particular, según señalaron diferentes fuentes a La Capital.
“Los autos que se usan en forma particular tienen un kilometraje anual de entre 15 y 20 mil kilómetros, mientras que un vehículo de Uber o taxi genera un uso aproximado de 60 o 70 mil kilómetros por año”, afirmó Salvador Lupo, presidente de la Asociación Talleres Reparaciones de Automotores y Afines de Rosario (Atrar) y de la Federación de Cámaras (Faatra). “Tengo que hacer cambios de aceite cada mes y medio y las roturas del tren delantero no son pocas, sobre todo por tantas horas de uso”, expresó Tobías, un joven taxista que hace cuatro años trabaja arriba del auto y desde hace uno toma viajes casi exclusivamente a través de Uber.
“El taxi ya no funciona por sí solo, casi ya no pasa lo de levantar gente por la calle. Además, Uber solo te cobra si hacés viajes, el taxi genera gasto igual, trabajes o no”, agregó el conductor. La presencia de Uber afectó directamente la demanda de taxis en la ciudad. “Meter el auto al mecánico hoy son mínimo 200 lucas, y los ‘improvisados’ que usan su auto particular no lo tienen en cuenta”, afirmó, y sumó: “Para mí, Uber está diseñado como un extra, no para trabajar como un empleo fijo”.
Lupo coincidió en que los gastos de mantenimiento son elevados: “Un vehículo lleva un gasto anual de revisión y de todas las cuestiones que se hace de más de 200 mil pesos”. El mecánico aclaró que “en un auto que anda tanto por la calle puede tener muchas más revisiones”, y ejemplificó: “Hay sistemas como la BCI que el repuesto sale 800 mil pesos. Muy pocas se cambian, pero si hay que cambiarla hay que tenerlo muy en cuenta, primero por si se consigue y después por el costo que tiene”.
“Estamos pasando una situación donde ha bajado muchísimo el trabajo por los problemas económicos. A veces la gente no tiene la posibilidad de cambiar un repuesto por el costo”, confesó, y destacó que “esta situación se está dando en todo el país, por lo que bajó entre un 15% y un 20% la demanda de trabajo” en los talleres. Por eso, puntualizó: “Estamos con un serio problema económico porque no hay rentabilidad. La gente está laburando 12 o 15 horas por día, pero se ve una caída de la actividad bastante importante. Primero porque la gente prioriza el trabajo o gastos, como el inicio de clases en marzo, entonces posterga la reparación”.
El análisis también se refirió a las dificultades del contexto económico del país, por lo que enfatizó: “Está difícil económicamente. El poder adquisitivo de las personas ha decaído bastante con respecto a todos estos movimientos de precios que son aplicados en la inflación de nuestro país. Para mí, los sueldos no van al mismo nivel de la parte de la inflación. Entonces, las personas que manejan un Uber o un taxi disponen de un presupuesto inferior para reparar sus autos y, a consecuencia, también aumenta la mano de obra y el repuesto. Todo esto hace que se extienda el plazo”.
“El plazo es personal, no es que se extendió el plazo de la VTV, que es anualmente. Hay dos relojes de desgaste: uno es por el uso en kilometraje y el otro por el uso en tiempo, que corre cronológicamente. También veo que hay calles que están bastante complicadas y deterioradas, que hacen que empeore la condición de mantenimiento antes de lo que un vehículo tiene previsto desde fábrica”, resaltó el representante de Atrar. Retomando el conflicto económico de los conductores, aseveró que “influye un montón” en la decisión de postergar las reparaciones y detalló: “El contexto económico que estamos viviendo es muy difícil e incluso se vuelve como una excusa válida”.