El Sindicato de Conductores Navales de la República Argentina (Siconara) presentó el Plan Maestro Federal de Desarrollo Logístico, Fluvial, Ferroviario y Energético del Litoral Argentino (2026-2055) ante un salón de trabajadores de la actividad.
El Sindicato de Conductores Navales de la República Argentina (Siconara) presentó, ante un salón colmado de trabajadores de la actividad, el Plan Maestro Federal de Desarrollo Logístico, Fluvial, Ferroviario y Energético del Litoral Argentino (2026-2055). El documento, elaborado en diez tomos y con más de 600 páginas, propone articular en una estrategia nacional la Hidrovía Paraná-Paraguay, la Vía Navegable Troncal, el sistema portuario, la red ferroviaria, la marina mercante, la industria naval, las economías regionales y el complejo energético vinculado a Vaca Muerta.
Durante la presentación, el secretario general de la Seccional Rosario de Siconara, Fernando Ramírez, afirmó: “Los trabajadores somos protagonistas del desarrollo de este país, y hoy traemos una propuesta concreta para debatirla con los compañeros. No vamos a permitir que el negocio de Vaca Muerta quede en manos de unos pocos: queremos que ese recurso sirva para hacer grande nuestra patria, con una lógica de desarrollo soberano”. Además, sostuvo: “Este proyecto lo llevamos a distintas instituciones y espacios políticos, pero esta va a ser siempre la reunión más importante para nosotros: la de los compañeros de trabajo, donde nos juntamos a dialogar, a capacitarnos y a seguir impulsando un proyecto estratégico de desarrollo nacional”.
El Plan Maestro advierte que el potencial de Vaca Muerta depende de la capacidad de incrementar la producción de petróleo y gas y de contar con una infraestructura logística que acompañe ese crecimiento. Sin una planificación multimodal que integre el transporte fluvial, ferroviario y carretero, el desarrollo del activo energético podría enfrentar cuellos de botella logísticos. Actualmente, la actividad demanda alrededor de 7 millones de toneladas de arena por año, volumen que podría alcanzar las 9 millones de toneladas en 2028. El 87% de ese insumo llega desde Entre Ríos por vía terrestre, recorriendo más de 1.200 kilómetros hasta la Cuenca Neuquina. De mantenerse el esquema actual, la expansión prevista implicará el ingreso de aproximadamente 10.000 camiones mensuales, de los cuales cerca de la mitad estarán destinados al transporte de arena. Para Siconara, estos datos reflejan la necesidad de avanzar hacia una estrategia logística federal que integre la navegación, el ferrocarril y el transporte automotor.
Al cierre del encuentro, desde Siconara remarcaron que la construcción de un sistema de transporte multimodal integrado, eficiente y soberano constituye una causa nacional para impulsar el desarrollo productivo, fortalecer la justicia distributiva y consolidar una estrategia de largo plazo para el país, bajo la consigna “Trabajo, soberanía y federalismo”.