Tras los Grandes Premios de Monza y Madrid, la diferencia entre Franco Colapinto y Pierre Gasly en Alpine muestra variaciones. El argentino sumó puntos en las últimas dos carreras y acumula 26 llegadas consecutivas, mientras el francés mantiene la ventaja en el campeonato.
Durante buena parte de la temporada, la comparación entre Franco Colapinto y Pierre Gasly parecía tener una sola dirección. El francés era la referencia de Alpine y cada fin de semana servía para medir cuánto podía acercarse el argentino. Después de Monza y Madrid, la discusión empieza a cambiar. No porque Franco haya dado vuelta la interna, algo que los números todavía no permiten sostener, sino porque la brecha dejó de ser tan evidente.
El séptimo puesto de Colapinto en el Gran Premio de España, disputado en Madring, fue otro paso en esa dirección. No representó su mejor resultado del año -ese lugar sigue perteneciendo al sexto puesto de Canadá-, pero le permitió sumar seis puntos, llegar a 27 en el campeonato y encadenar su segunda carrera consecutiva dentro del top 10 después del noveno lugar de Monza. Gasly, 12° en Madrid, conserva 41 y ocupa el décimo puesto del Mundial, dos lugares por delante del argentino. Los separan 14 unidades.
La temporada completa todavía favorece al francés. Gasly tiene la única pole de Alpine, conseguida en Monza, y su mejor resultado es un cuarto puesto, mientras el techo de Colapinto es el sexto lugar de Montreal. Pero algunos números muestran una pelea más pareja: Gasly terminó 13 veces por delante de Franco y Colapinto lo hizo en seis, una relación que se repite en el balance general de clasificación.
El 13-6 es contundente, aunque puesto en contexto tampoco resulta extraordinario dentro de una Fórmula 1 con varias internas mucho más desequilibradas. Max Verstappen domina 15-4 a sus compañeros en carrera y 16-2 en clasificación; Lando Norris está 13-5 sobre Oscar Piastri en ambos rubros; Fernando Alonso supera 11-4 a Lance Stroll los domingos y 13-3 los sábados; y Carlos Sainz aventaja 12-7 a Alex Albon en carrera y 13-4 en clasificación.
En Mercedes, en cambio, Kimi Antonelli y George Russell protagonizan uno de los duelos más cerrados: 11-8 para el italiano en carrera y 10-9 en clasificación. La comparación sirve para dimensionar la situación de Alpine: Gasly sigue ganando, pero Colapinto está lejos de aparecer entre los pilotos más sometidos por su compañero.
Madrid, además, entregó una de las diferencias más claras a favor del argentino. Colapinto avanzó hasta Q3 y clasificó noveno con 1m32s903, mientras Gasly quedó eliminado en Q2 y terminó 14°. Para comparar la misma instancia hay que tomar el registro de Franco en Q2: 1m33s038 contra 1m33s753 del francés. Fueron 715 milésimas a favor de Colapinto. «Estoy muy orgulloso de estar en Q3», dijo Franco. Había tenido un viernes complicado, todavía estaba aprendiendo los secretos del nuevo circuito y reconoció que el trazado tampoco parecía favorecer demasiado al A526. «Hice algunas de mis mejores vueltas», explicó después de conseguir el noveno lugar.
Gasly vivió el proceso inverso. Llegó a la clasificación confiado después de las prácticas, pero perdió agarre y encontró un auto difícil de manejar. «Parece que algo no está bien», admitió. Alpine quedó con la tarea de determinar por qué un coche que había funcionado durante el viernes cambió tanto el sábado.
El domingo confirmó la diferencia. Colapinto largó noveno y terminó séptimo en un circuito en el que adelantar resultó complicado. Ganó dos posiciones, administró los neumáticos y convirtió la buena clasificación en seis puntos. Gasly, obligado a buscar alternativas desde el 14° puesto, terminó 12°.
Pero el dato que vuelve más interesante la comparación no está solamente en Madrid. Monza y Madring fueron las primeras dos carreras completas en las que ambos pudieron medirse con la misma evolución del Alpine, después de que Colapinto recibiera el paquete que Gasly había estrenado en Zandvoort.
En Italia mandó el francés. Gasly consiguió la pole y terminó séptimo; Colapinto clasificó octavo y fue noveno. Una semana después, Madrid fue de Franco. El balance de esos dos Grandes Premios deja P9 + P7 para Colapinto contra P7 + P12 para Gasly. En puntos de carrera, 8-6 para el argentino. Dos fines de semana constituyen una muestra demasiado pequeña para anunciar un cambio de mando, pero alcanzan para abrir una pregunta que antes no existía: qué tan lejos están realmente cuando los dos disponen de las mismas herramientas.
El número de Colapinto que no habla de velocidad
Hay además otra estadística que ayuda a explicar la temporada del argentino y no tiene que ver con décimas, clasificaciones ni puntos. Colapinto es el piloto de la actual parrilla que lleva más Grandes Premios consecutivos terminados: 26 desde Bélgica 2025 hasta España 2026.
Antes de Madrid, la serie estaba en 25 y ya aparecía entre las más largas registradas por las bases estadísticas de Fórmula 1. El séptimo puesto español agregó la número 26.
Entre quienes mantienen una secuencia abierta después de Madrid, Gabriel Bortoleto suma 12 carreras terminadas consecutivamente y Gasly y Liam Lawson, diez. Y si se amplía la mirada a las últimas dos temporadas, solamente George Russell y Esteban Ocon consiguieron una racha superior, con 28 cada uno. Las dos ya se cortaron. La de Franco sigue abierta.
No es un detalle menor para un piloto que todavía está construyendo su lugar en la Fórmula 1. Terminar 26 carreras consecutivas no mide velocidad pura y tampoco depende exclusivamente del piloto -la confiabilidad mecánica juega, naturalmente, un papel decisivo-, pero sí aporta un dato de regularidad y continuidad. Y ayuda a completar la fotografía.
Gasly sigue adelante. Tiene 41 puntos contra 27, la pole de Monza y gana 13-6 el duelo global de carreras. Colapinto, sin embargo, viene de puntuar dos domingos consecutivos, ganó claramente el enfrentamiento de Madrid y consiguió hacerlo después de recibir la misma evolución del A526 que su compañero. Además, no abandona un Gran Premio desde Bélgica de 2025. Alpine suma 68 puntos y ocupa el sexto lugar del Mundial de Constructores.
Por eso Bakú aparece como el próximo control. Colapinto conoce bien el callejero de Azerbaiyán: allí consiguió el octavo puesto con Williams en 2024. Será también la tercera carrera consecutiva en la que ambos Alpine podrán ser comparados con la misma especificación.
Monza fue de Gasly. Madrid, de Colapinto. La temporada todavía favorece al francés, pero la distancia ya no parece la misma. Bakú empezará a decir si fueron apenas dos fines de semana repartidos o si la brecha realmente comenzó a cerrarse.